Nossa Via

Essa é a Corrida dos Campeões, criada em 1988 por Fredrik Johnsson e Michèle Mouton. A disputa é bem simples: com os mesmos equipamentos e pista, os pilotos precisam mostrar que são realmente talentosos. Há diversas rodadas eliminatórias e depois a grande final. Quem vence é proclamado o ?Campeão dos Campeões?.Nos últimos três anos, a corrida foi disputada no Stade de France, em Paris, e agora mudou para a Inglaterra. Olha só quem participou da edição do domingo passado: Michael Schumacher, Jenson Button, Sebastien Bourdais, da Champ Car, Marcus Grönholm, campeão de Rally, Mattias Ekström, da DTM. No total, foram 16 participantes.

Vejam como foi a final desse ano, disputada entre Schumacher e Ekström:

Algumas curiosidades:
- A prova atrai espectadores de toda a Europa. Nas últimas edições, a média de público ficou em torno de 50 mil pessoas.
- A corrida do ano passado foi transmitida em mais de 200 países e vista por mais de 186 milhões de espectadores.
*Dados do site oficial da competição.

O acidente que tirou a vida de Rafael Sperafico no último domingo na Stock Car reacendeu por mais uma vez a discussão da segurança no automobilismo. Foi triste o que aconteceu, uma fatalidade, mas acredito que se fosse em uma rua ou avenida, as conseqüências do acidente seriam as mesmas ou até piores.

Vamos voltar um pouco no tempo. Quando a Fórmula 1 começou, lá na década de 50, os pilotos ficavam bem mais expostos nos carros e usavam apenas um capacete. O que teve de gente morrendo até a década de 80 não está escrito. Para vocês terem uma idéia, durante as filmagens do longa Grand Prix, com trama sobre a F-1 e seus pilotos, vários competidores participaram como figurantes. Alguns anos depois, mais da metade do elenco tinha morrido nas pistas.

Os brasileiros não se esquecem do acidente que matou Ayrton Senna, em 1994, durante o GP de San Marino, em Ímola. Porém, um dia antes, nos treinos para o GP, o piloto Roland Ratzenberger também faleceu após uma forte batida.

Esses foram os últimos acidentes fatais da categoria, que investiu pesado na segurança dos pilotos. Uma prova disso foi o grave acidente de Robert Kubica, no GP do Canadá deste ano. A batida impressionou, pois somente a célula de sobrevivência ficou intacta, dava até para ver os pés do polonês balançando. Resultado: nenhuma fratura. A combinação de acessórios como o hans, que protege pescoço e coluna, balaclavas e capacetes mais resistentes, a própria célula de sobrevivência ? praticamente indestrutível - e o uso da fibra de carbono na construção dos carros são os segredos para uma categoria tão segura e protegida.

Para trazer essas tecnologias mais próximas da realidade da Stock Car, podemos usar o acidente de Gualter Salles no ano passado como exemplo. Foi uma batida impressionante, que começou com o toque de outro competidor. Depois, Gualter foi para a grama e acabou passando por um monte de terra. Seu carro decolou e foi praticamente estilhaçado. Mais uma vez, não houve nenhuma fratura e poucos dias depois Gualter estava em casa.

São momentos como esse que mostram que realmente o ocorrido com Rafael foi uma triste fatalidade. Uma das soluções a curto prazo seria limitar o número de carros no grid. Talvez, se não tivessem tantos pilotos no mesmo local naquele momento, o acidente poderia ser um pouco menos grave. Mas acredito que ainda é muito prematuro para iniciar um julgamento do que realmente aconteceu.

Quem aposta no automobilismo como carreira e estilo de vida sabe quais são os seus riscos. Independentemente desses fatores, a tristeza é geral. A família Sperafico colabora muito com o automobilismo e é penoso acreditar no que aconteceu.

Para começar, a Stock é dividida em três categorias: a Stock Jr, criada em 2006, Light, que surgiu em 1993 e V8, com motor potente e grid de aproximadamente 40 carros. O público que vai ao autódromo tem a oportunidade de assistir a três corridas com perfis diferentes.A Júnior, em sua 2ª temporada, dá a oportunidade de jovens pilotos mostrarem seus talentos. Inclusive, alguns recebem aporte financeiro de nomes famosos, como Tony Kanaan. Já a Stock Light pode ser vista como uma categoria intermediária, que garante acesso para a vedete Stock V8 e serve de experiência e adaptação para quem acaba de embarcar no universo do turismo.

Antes de falar do sucesso da Stock Car, quero contar para vocês como tudo começou, quando a categoria tinha os possantes Opalas alinhando em seu grid, na década de 70.

História

Paulo Gomes dirige o Stock em 1979. Fotos: Lemyr Martins

A Stock Car Foi criada em 1979 para ser uma alternativa à extinta Divisão 1 (D1), que corria com as marcas Chevrolet (Opala) e Ford (Maverick). Isso ocorreu porque a D1 vinha perdendo o interesse do público e dos patrocinadores por estar se tornando uma categoria monomarca devido à superioridade dos modelos Chevrolet. Para que isso não ocorresse, a General Motors criou uma nova categoria, que unisse desempenho e sofisticação. O nome foi um golpe de mestre: além de emular o nome da famosa categoria americana, desviava a atenção de que era uma monomarca, fato que foi comprovado na prática somente neste ano. (more…)

O fim do ano vai chegando e as pessoas já começam a pensar nas suas confraternizações. Amigo secreto, festa, happy hour e por aí vai… No automobilismo não é diferente, mas já fazem duas semanas que vemos os pilotos se encontrando em diversos eventos. O que eles fazem? Correm, é claro. E de kart, para relembrar os velhos tempos e nos mostrar disputas emocionantes.

No post anterior, falei sobre o Desafio das Estrelas. Assisti um trecho da prova e o resultado me lembrou uma época não muito distante da F-1. “Schumacher é o líder com uma boa vantagem para o segundo colocado”, disse Galvão. ÿ, dava para imaginar. A boa surpresa foi a troca de posições a cada volta e o pódio, formado por pilotos experientes, mas também por promessas, como Lucas di Grassi.

E nesse fim de semana tem mais corrida. Dessa vez é hora da tradicional 500 milhas de Granja Viana. Os pilotos formam equipes de três componentes cada e partem com seus karts para a prova que começa meia-noite de sábado e termina meio dia de domingo.

O mais legal é que qualquer um pode formar a sua equipe e participar. Já imaginou correr ao lado de feras como Tony Kanaan, Nelsinho Piquet, Ricardo Zonta, Felipe Massa e Rubens Barrichello?

Pois é, essa é a proposta do Desafio das Estrelas, que acontece em Florianópolis neste fim de semana.

Foto do Desafio de 2006 - Site oficial do eventoEssa é o terceiro ano do desafio, que teve sua primeira edição realizada no kartódromo Toca da Coruja, na cidade de Bauru, interior de São Paulo. Inclusive, essa é uma das polêmicas em torno da competição. Se a minha memória não falha, o dono do kartódromo não gostou nada quando Felipe Massa, organizador da prova, decidiu levar o evento para Florianópolis. (more…)